További felhívás a Künz GmbH-ról:

• 100%-ban családi tulajdonban lévő vállalat
• Alapítás: 1932
• Alkalmazottak száma: 500
• Telephelyek: 5, ebből 2 Ausztriában, valamint további telephelyek Olaszországban, Szlovákiában és az Egyesült Államokban
• ISO 9001:2008 tanúsítvánnyal rendelkezik

További információk az APM Terminalsról:

• Alapítás: 2001-ben, az AP Moller-Maersk Csoport független divíziójaként
• Alkalmazottak száma: több mint 20 000
• Telephelyek: 74 kikötői és kapocs-létesítmény 40 országban világszerte

• A teljesen automatizált, sínekre szerelt konténerdaruk (portáldaruk) emelőszerkezetéhez, kocsijához és daru mozgási mechanizmusaihoz megbízható, hatékony és nagy teljesítményű hajtásmegoldásokra van szükség
• A konténerdaruk kettős gerendás kivitelűek, emelési löketük 18,1 méter, a daru sávszélessége 27,8 méter, a daru pályahossza 380 méter, a teherbírásuk pedig 41 metrikus tonna a szórókaron
• Nagy rakománymennyiség és nagy átrakodási kapacitás
• Nagy haladási sebességek (a daru futóműve akár 270 méter/perc) és nagy haladási frekvencia
• Emelési sebesség akár 36 méter/perc teljes terhelés mellett
• Személyre szabott hajtásmegoldás az X sorozat szabványos ipari hajtóművei alapján

Emelőszerkezetek

• Konténerdarabonként 4 emelőszerkezet-hajtás: X-sorozatú kúpos-homlokkerékes hajtóművek
• Összesen 112 egyedi tervezésű hajtás
• Típus: X3KV200/HU/T

Sínkocsi alvázak

• Konténerdarabonként 4 db KA97 típusú kúpkerékfogazású hajtómű
• Összesen 112 kúpfogas hajtómű

Daru haladási mechanizmusok:

• Konténerdarabonként 13 db KAZ107 kúpkerék-hajtómű
• Összesen: 364 kúpfogaskerék-hajtómű

• Egyedi megoldás
• Robusztus hajtástechnika, amely képes ellenállni az emelőszerkezetben fellépő nagy radiális erőknek
• Alacsonyabb TCO (teljes tulajdonlási költség) az ipari hajtóművek egyedi testreszabásának köszönhetően
• Egyszerűsített pótalkatrész-készletkezelés
• Gyors megvalósítás

A rotterdami kikötő Európa legnagyobb konténerkikötője, a kontinens közlekedési agyja és a világ minden tájáról érkező áruk átrakodási központja. A „Maasvlakte” (angolul: „Maas-szint”) ipari és kikötői területet az 1960-as években hozták létre mesterséges szigetként a Maas torkolatától délre. Az első kiszállítások csak majdnem egy évtizeddel később, 1973-ban futottak be ide. További 35 év elteltével már nem volt elegendő hely, ezért „Európa legintelligensebb kikötője” újabb bővítésen esett át. Az üzemeltetők 60 százalékkal, mintegy 6 000 hektárra bővítették a Maasvlakte-ot, ezzel megteremtve a Maasvlakte II-t.

Az automatizált konténerterminál 2015 tavaszán kezdte meg az üzemelést, és jelenleg ez a legkorszerűbb ilyen típusú kikötő az APM Terminals, a világ egyik legnagyobb kikötői és terminálüzemeltetője részéről. A vállalatnak 74 ilyen létesítménye van 40 országban, öt kontinensen, és földrajzi lefedettségét tekintve a világ vezetőjének számít.

Az innovatív kapocs középpontjában két sínekre szerelt intermodális daru (sínre szerelt portáldaru – RMG) és összesen 54 automatizált, sínekre szerelt rakodó daru (automatizált, sínekre szerelt portáldaru – ARMG) áll. A konténereket STS (ship-to-shore) daruk segítségével rakodják le a hajóról, majd szabadon mozgó automatizált konténerjárművekkel (Lift AGV-k) szállítják őket a pufferzónába, ahol végül átadják őket az automatizált, sínekre szerelt rakodó daruknak. Ezek a daruk átveszik a konténereket az AGV-ktől, és tovább szállítják őket a rakodózóna felé.

Az automatizált rakodó daruk tervezésére és gyártására vonatkozó szerződést az osztrák Künz GmbH nyerte el, amelynek székhelye Hardban, a Bodeni-tó partján fekvő Bregenz közelében található. Az APM és a Künz rendkívül megbízható, hatékony és nagy teljesítményű alkatrészeket és rendszereket követelt meg a hajtástechnika terén. Ennek egyik fő oka az volt, hogy a rotterdami kikötő szigorú követelményeket támaszt a jövőbiztonság és a fenntarthatóság tekintetében. A kiemelkedő robusztusság és minőség mellett a SEW-EURODRIVE-ot végül azért választották, mert készen állt az ügyfélspecifikus módosítások gyors megvalósítására.

Az automatizált, sínekre szerelt portáldaruk közül huszonnyolcat illesztették be SEW-EURODRIVE hajtóművekkel. Ezek a daruk konténerrakodó daruk, amelyeket a 2014 és 2017 közötti utolsó két bővítési szakaszban telepítettek.

A Maasvlakte II-re a világ minden tájáról érkeznek konténerek. Érkezésük után az automatizált konténerrakodó daruk veszik át a feladatot. A daruk kétegységes hídként vannak kialakítva, és csaknem 30 méteres távolságot fednek le. A spreader 41 tonnás teherbírásával emelik és szállítják a nehéz rakományt.

Az X típussorozatú ipari hajtóművek biztosítják az emelőerőt, a daru erős karját. Több tonnás terheket mozgatnak 18,1 méteres magasságban. Az X3KV200/HU/T kúpos-homlokkerékes hajtóművek eközben 2 × 170 kilowatt hajtásteljesítményt továbbítanak – ennyi teljesítményre van szükség ahhoz, hogy a konténereket percenként 36 méteres sebességgel mozgassák a levegőben. A 28 daru összesen 112 ilyen ipari hajtóművet használ.

A Künz a konténereket vízszintesen mozgató haladó hajtásban is a SEW-EURODRIVE hajtástechnikáját választotta. Minden esetben négy KA97 kúpos-hengeres hajtómű biztosítja, hogy a futókar percenkénti 70 méteres maximális sebességre gyorsuljon fel. Összesen 112 ilyen hajtóművet szerelt be a Künz, mindegyik 11 kilowatt névleges motor teljesítménnyel.

A konténerrakodó daruk percenként 270 méteres sebességgel haladnak a 380 méter hosszú, sínekkel vezetett darusávon. Ehhez a daru haladó hajtásában található, több emelet magas acélszerkezetek mindegyikéhez 13 darab KAZ107 homlokkerék-hajtóműre van szükség. Az egyes hajtóművek hajtásteljesítménye 37 kilowatt.

Üzem közben nagy különbség van a hajtáslánc és a motor tömegtehetetlenségi nyomatékai között. Az ebből adódó gyorsító és lassító nyomatékok átalakítása a hajtásmegoldás legfontosabb feladata. Ez a megoldás összesen 364 kúpkerekes hajtóműves motorból áll, amelyek a 28 daru mindegyikét ellátják.

Miután a rakodó daruk a konténereket a rakodóterületre szállították, a további szállítás Európán belül közúton, vasúton és belvízi utakon folytatódik.