Europa-Park: Induktív töltéstechnológia a kisvasúthoz

„Életkor és magasság: min. 0 év, min. 0 cm”

„Élmény: 1. szint: Nyugalom”

Ezek a száraz tények az Europa-Park weboldalán olvashatók az egyik valószínűleg leggyakrabban használt látványosságról.

A kisvasút a park egyik legelső attrakciójaként a Deutsche Allee-nél lévő bejárattól nem messze található. Aki erőtakarékosan és kényelmesen, 10 km/h-s tempó mellett szeretne gyönyörködni a változatos tematikus tájak látványában, annak a családdal együtt érdemes felülnie egy ilyen vonatra, ami tökéletes kezdés egy élményekben gazdag naphoz. Egy teljes kör nagyjából 15 percig tart a parkot átszelő sínhálózaton. De körülbelül 5 perces különbséggel Angliába, Spanyolországba és Oroszországba is el lehet jutni, ha valaki egy rövidke pihenő kedvéért szeretné megszakítani az utazást. Jelenleg öt vonat közlekedik egyenként 86 ülőhellyel. Óránként akár 1750 utas vághat neki a kalandos túrának.

A dízel-, illetve benzinmotorral meghajtott kisvonat több mint 40 éven át pöfögött a hatalmas park területén. Azóta az első két mozdonyt már átállították elektromos hajtástechnikára és fenntartható energiaellátásra. Ezeknél a vonatoknál így már a múlté a kipufogógáz és az ezzel járó szagterhelés. A nosztalgiavasút hangulata viszont megmaradt: a gőz továbbra is tisztán vízből keletkezik, felejthetetlen érzéki élményt nyújtva az utasoknak.

Senki figyelmét nem kerülheti el a park bejáratához vezető, 300 méter hosszú fedett sétány mentén kialakított hatalmas napelemrendszer. Amíg a Silverstar utasai sikoltozva száguldanak a hullámvasúton, a sétány mentén elhelyezett képernyők a szabadidőpark fenntartható energiamenedzsmentjéről tájékoztatnak. A Rulantica vízi világ parkolójában található napelemes kocsibeálló tetején 3000 napelem segíti a megújuló energiaellátást.

Még a Grimm-meséket idéző erdő mellett is energiatermelés zajlik: itt egy vízierőmű biztosítja az áramot. A park saját blokkfűtőművei pedig nemcsak villamos energiát, hanem hőt is szolgáltatnak.

Az Europa-Park így szinte teljesen önellátó energia terén – adja magát tehát a lehetőség, hogy a nosztalgikus kisvasutat is ezzel lássák el.

A park indulásakor még Westernbahn néven futó kisvasút mozdonyait egy amerikai cég gyártotta az USA megalapítása utáni időszakból származó gőzmozdonyok miniatűr változataként. Az eredeti gyártó ugyan már elektromos meghajtású vonatokat is kínál, de a villanymotorok és lítium-ion akkumulátorok kombinációján alapuló technológia töltése csak áramsínes rendszeren keresztül lehetséges.

Az áramsínek vagy felsővezetékek viszont nem jöhetnek szóba egy olyan vidámparkban, ahol a vasúti átjárókat folyamatosan rengeteg látogató használja. Ráadásul ez a technológia nemcsak a beszerzési, hanem az üzemeltetési és karbantartási költségek szempontjából is túl nagy kiadást jelentene.

Még szerencse, hogy a Europa-Park szoros kapcsolatot ápol a karlsruhei KIT egyetemmel, és a mesterdiploma megszerzéséhez szükséges szakdolgozathoz rendszeresen ad témajavaslatokat. Ezúttal is egy ilyen szakdolgozat adta az alapot ahhoz a komplex projekthez, amelyet csak a park vezetősége és egy megfelelő hajtástechnikai partner szoros együttműködésében lehetett megvalósítani. A választás az SEW-EURODRIVE-ra esett, amellyel az Europa-Park már jó pár évvel ezelőtt is pozitív tapasztalatokat szerzett különféle karbantartási és javítási munkák során.

Az SEW-EURODRIVE gyorsan elérhető szervizszolgálatának munkatársai ugyanis szükség esetén akár hétvégi kiszállást is vállalnak. A szervizes kollégák számára teljesen mindegy, hogy egy saját gyártású hajtást vagy egy másik gyártótól származó hibás hajtóműves motort kell szervizelni.

Állomásonként négy darab helyhez kötött MOVITRANS^® spot TFS mezőlemezt betonoztak be a sínek közé. Amikor a mozdony megáll az állomáson, a MOVI-DPS^® energiatárolók ezeken keresztül töltődnek fel induktív, azaz érintésmentes módon – és rendkívül rövid idő alatt. A töltési folyamat nem tart tovább egy percnél – ami pont elég arra, hogy az utasok ki- és beszálljanak.

A karbantartásmentes MOVI-DPS^® energiatárolók kétrétegű kondenzátorai egy megállás során annyi energiát vesznek fel , amennyi nemcsak a következő állomásig elegendő, hanem azon túl is kitart. Az energiatároló rendszer nemcsak a mozdony meghajtásához szükséges energiát biztosítja, hanem a vonat összes többi elektromos komponensét is ellátja. Ide tartoznak például a mesterségesen előállított fény-, hang- és gőzeffektek.

A TÜV Süd szigorú feltételeket szabott meg annak érdekében, hogy a rendszer megbízhatóan lekapcsoljon, ha a mezőlemezeken töltés céljából nem tartózkodik vonat. A biztonságos, kétcsatornás lekapcsolást az UCS10B biztonsági vezérlő végzi, amely szükség esetén deaktiválja a MOVITRANS^® spot TES betápláló egységeit.

A decentralizált technika és a kapcsolószekrények alkalmazása a kisvasutak esetében nem zárja ki egymást, ugyanis a sínek közelében diszkréten elhelyezett szekrények nemcsak esztétikai szempontból előnyösek, hanem illetéktelen hozzáférés ellen is védik az elektromos komponenseket.

A megfelelő hajtásról négy darab energiahatékony MOVIGEAR^® MGFTT4-DSM típusú hajtásegység gondoskodik, amelyek közül az egyiket elöl, a mozdony csatlakozója mögött fedezhetik fel a figyelmes szemlélők.

Magas védettségi fokozatuknak és a HP 200 felületkezelésnek köszönhetően ezek az egységek ideálisak ehhez a feladathoz. A szabályozást a MOVIDRIVE^® modular alkalmazásátalakító kéttengelyű moduljai végzik jeladó nélkül.

A frekvenciaváltó szerepét a MOVIDRIVE^® modular tölti be, amely kompakt kialakítása és az energiatároló rendszer integrálhatósága révén tökéletesen passzol ehhez az alkalmazáshoz.